Xmas

Wünsche euch allen Frohe Weihnachten und einen guten Start ins Neue Jahr !

With all Good Wishes for Christmas and the New Year !

Buon Natale e Felice Anno Nuovo !

Joyeux Noël et Bonne Année !

Веселого Рождества и счастливого Нового Года !

மெர்ரி கிறிஸ்துமஸ் மற்றும் புத்தாண்டு!

 

Wolfgang a.k.a. "Cafe-Schrauber"

Lampenhalter, Lenker und Armaturen

Das fröhliche Auseinanderschrauben geht in die nächste Runde. Ich hoffe, ich bin noch genauso optimistisch, wenn der ganze Kram wieder zusammengebaut werden soll.
Nachdem der eigentliche Scheinwerfer schon abgebaut ist, kümmere ich mich jetzt um den Lampenhalter, der teilweise verchromt ist.
Da ich einen schwarzen Scheinwerfer einbauen werde, habe ich mir bereits einen gebrauchten Halter geschossen, den ich dann schwarz lackieren werde.
Die original Teile meiner SR möchte ich auf jeden Fall erhalten, falls ich sie doch mal wieder in den Originalzustand versetzen möchte.

Ist wieder alles kein Hexenwerk, aber ich wollte das ja komplett dokumentieren:

Mal eben die beiden Schrauben am Chromhalter gelöst (hat sich schon ganz schön Flugrost angesammelt).

Dann noch die beiden Muttern der Instrumentenhalterung abgedreht. Ach ja, die Hupe habe ich nebenbei abgeschraubt aber vergessen zu fotografieren.

Das Zündschloß baue ich ebenfalls aus, da ich das ja unter den linken Seitendeckel verlege.

Jetzt noch die letzten beiden Schrauben, dann kann man auch die Grundplatte abheben.

Dahinter kommt dann der Rahmen zum Vorschein inkl. das Typenschild.

Der Lenker war mein nächstes "Opfer": Die vier Halteschrauben komplett gelöst und den Lenker nach vorne gezogen.
Leider waren beide Griffe verklebt, sodass ich sie zerschneiden musste um sie vom Lenker lösen zu können
Auf der Rückseite der Armaturen die Schrauben gelockert (nicht komplett gelöst) um die Armaturen danach abziehen zu können.

Zum Schluss noch die Schraube des Kupplungshebels lösen und ebenfalls abziehen.

What a beauty...

Heute nur mal ein Bildchen: 
Ein sehr gelungener Cafe Racer Umbau einer Kawasaki W800 von Tomotors

Raise the dust

An diesem Wochenende gibt es keinen frischen Update da ich unterwegs bin.
Zur Abwechslung poste ich mal wieder ein Video über das ich im Netz "gestolpert" bin.

Das Video ist Teil des Projektes "Triworx" von Uli Brée (der von den Triumph Tridays).
Falls es jemanden interessiert:  Webpage von Triworx

Jetzt ist die Lampe fällig...

Und weiter geht’s mit dem Zerlegen des zukünftigen“Racers“.

Der Scheinwerfer muss weichen. 

Die beiden Schrauben rechts und links am Scheinwerferglas gelöst und das gute Stück aufgeklappt. Schon kommt das Wirrwarr der Kabel zum Vorschein.

Das habe ich mir dann etwas genauer angeschaut. Größtenteils sind die Stecker eindeutig voneinander unterscheidbar und man kann nicht viel falsch machen wenn man das alles trennt. Bei den Steckverbindungen, bei denen das nicht so eindeutig war, habe ich die beiden Enden mit farbigem Kabelbinder gekennzeichnet, damit es beim Zusammenbauen keine unangenehmen Überraschungen gibt.

Jetzt das leere Gehäuse von der Halterung gelöst (die zwei Schrauben links und rechts sowie die kleine Schraube zur Einstellung der Höhe) und die ganzen Kabel „herausgefuddelt“.

Die Armaturen habe ich dann auch gleich noch demontiert. Dazu einfach die beiden unteren Schrauben am Drehzahlmesser und Tacho gelöst und die Wellen abgedreht.

 

Zum Schluss auch noch die Blinker abgeschraubt und das war's mal wieder...

 

Ja is denn schon Weihnachten ?

Soweit ist es zwar noch nicht, aber ich habe mir trotzdem schon mal ein paar Geschenke gemacht :o)

Einen schicken, kurzen Frontkotflügel, einen schwarzen Scheinwerfer sowie einen Umbausatz um das Zündschloss unter den Seitendeckel zu verlegen. 

Ein schwarzer M-Lenker von Fehling ist dann auch noch angekommen.

Weiter geht es dann mit der Demontage des Scheinwerfers...

Tausch der Simmerringe - Teil 2

Heute habe ich die Zeit gefunden den Tausch der Simmerringe abzuschließen.

Da der ganze Kram in der Garage mittlerweile ganz schön kalt und spröde
wird (der Winter steht vor der Tür) habe ich erstmal die Tauchrohre und die
neuen Ringe vor die Heizung gelegt, damit das alles ein wenig flexibler
wird (die Ringe, nicht das Rohr....). Dann die Aufnahme sowie die Ringe leicht eingeölt.

Jetzt die Ringe vorsichtig in die Aufnahme gedrückt, soweit das mit der
bloßen Hand möglich war. Das weitere Eintreiben war schwerer als gedacht.

Habe mir erstmal ein geeignetes "Werkzeug" gesucht, welches einen ähnlichen
Durchmesser wie der Ring hat sowie eine möglichst stumpfe Kante.
Dann ordentlich mit dem Gummihammer gearbeitet und immer aufgepasst, dass
sich da nichts verkanntet.

War dann nicht sicher wann der Ring vollständig eingebracht war. Mit dem
Messschieber war der Abstand zur Oberkante des Standrohres ca. 3,5mm.
Würde ich beim nächsten Mal vorher abmessen und dokumentieren....

Die frisch bestellten Distanzscheiben aufgelegt (die alten waren
angerostet) sowie mit dem ebenfalls neuen Spannring gesichert.

Jetzt also die Rohre wieder montieren. Am unteren Ende des Standrohres die
Hülse wie auf dem Bild gezeigt aufgesteckt und von oben den Dämpfer mit der
kleinen Feder und dem erneuerten Dichtring eingeschoben.

 

 
Am unteren Ende des Tauchrohres die 10er Inbusschraube (mit neuem
Kupferdichtring) eingeführt. Den 10er Inbus habe ich in den Schraubstock
eingespannt und meine bewährte Konstruktion (mit dem 17er Inbus) von oben
eingeführt und die Rohre mit 15Nm verschraubt. Die Ölablassschraube habe
ich inklusive ausgetauschtem Dichtring ebenfalls wieder eingeschraubt.

Zum Schluß noch die schönen Kedo Faltenbälge aufgezogen ;o)

Die fertig montierten Rohre werden in der „Spezialhalterung“ möglichst
gerade ausgerichtet. Die Standrohre habe ich komplett „eingefedert“ und
dann jeweils 200ml SAE 15 Gabelöl eingefüllt. Mit dem Messschieber dann
die Füllhöhe verglichen und noch ein wenig nachgebessert, damit die Füllhöhe
möglichst identisch ist.

Jetzt habe ich das Standrohr vorsichtig nach oben gezogen und die Feder
(mit der engen Wicklung nach oben) eingeschoben, den Abschlussring aufgesetzt
und das Distanzrohr ebenfalls.

Beim Einschrauben der Verschlussschraube hatte ich noch ein zweites Paar
Hände und so war das Schrauben unter Spannung gar kein Problem. Die Schraube
habe ich allerdings noch nicht komplett angezogen da ich die Gabel noch nicht
montiere um mehr Platz für den Ausbau des Scheinwerfers und der Armaturen zu haben.

Tausch der Simmerringe

Nachdem die Holme jetzt ausgebaut sind geht es an das Auseinanderbauen derselben.

Erst einmal die Schutzkappen abziehen, die werden später durch Kedo Faltenbälge ersetzt.

Am linken Holm die Blende der Bremsbacke abschrauben.

Dann die Gabel komplett ausfedern und die Verschlussschraube komplett lösen. Die Schraube entnehmen und dann das Gabelöl durch diese Öffnung vorsichtig entleeren (Achtung, sonst fallen Distanzrohr und Abschlussring der Feder raus). 

Nachdem das Öl draußen ist, kann man dann dieses Distanzrohr, den Abschlussring und eben auch die Feder entnehmen (auf die Einbaurichtung achten, engere Wicklung ist oben).

Danach habe ich erst die eigentliche Ablassschraube am unteren Ende des Tauchrohres gelöst und dann ein paar mal eingefedert damit durch diese Öffnung das restliche Öl ablaufen kann (Achtung, das kann spritzen).

Jetzt trenne ich Standrohr und Tauchrohr. Dazu habe ich die 17er Inbus Nuss mit diversen Verlängerungen versehen. Mit dieser Konstruktion jetzt im Standrohr die Schraube kontern und mit einem 8er Inbus am Ende des Tauchrohres die Schraube lösen. Jetzt kann man die beiden Rohre auseinanderziehen. 

Auch hier wieder auf die Einbaurichtung der Hülse (Konus) achten und dokumentieren.

Die Teile der rechten und linken Holme wurden erst einmal getrennt zwischengelagert. Werden dann später gereinigt und diverse Dichtungsringe ersetzt...

Jetzt kümmere ich mich um die Simmerringe. Mithilfe eines spitzen Schraubendrehers habe ich den Spannring gelöst. Dann lies sich die Distanzscheibe abnehmen.

Das Tauchrohr habe ich jetzt vorsichtig an den Aufnahmen der Bremsbacken in den Schraubstock eingespannt.

Mit dem Heißluftgebläse habe ich dann den Ring ordentlich erhitzt (hat bei mir sicher mindestens 5 Minuten gedauert) bis das Öl anfing zu verdampfen. 

Jetzt lies sich der Ring mit einem großen Maulschlüssel relativ einfach aushebeln (das Tauchrohr habe ich mit einem dünnen Holzbrettchen geschützt).

Zum Abschluss habe ich alle Teile gereinigt, die Rohre habe ich mit wd40 ausgespült und einer Bürste bearbeitet....

Genug für heute...

Ausbau der Gabelholme

Nachdem ich ein wenig bei Bucheli geschmökert und das Werkstatthandbuch unters Kopfkissen gelegt hatte, war ich ausreichend vorbereitet um den Ausbau der Gabelholme anzugehen...
Vorher noch schnell eine 17'er Inbus Nuss beim Baumarkt meines Vertrauens besorgt und dann das schlechte Wetter am Wochenende sinnvoll gestaltet. 

Leider erwies sich die Nuss als etwas unpraktisch, da ich den Lenker demontieren musste um genug Platz zum Lösen der Gabelverschlussschrauben zu haben. 
Die Position des Lenkers habe ich einfach an den Klemmblöcken mit Kreppband markiert und die vier Schrauben gelockert. Dann den Lenker in Richtung Tank geklappt.

Zurück zur Gabel: Die oberen Gabelhalteschrauben wurden als Erstes gelöst.

Dann also die Gummikappen der Gabel entfernen und mithilfe des 17er Inbus die Verschlussschrauben lösen (war in meinem Fall sehr schwergängig, ich war froh einen großen Hebel zu haben). 

 

 

Die vier unteren Halteschrauben (zwei pro Gabel halt...) waren als nächstes fällig.
Jetzt ließen sich die beiden Holme ganz einfach nach unten herausziehen. 

Am linken Holm befindet sich eine Verblendung für die Aufnahme der Bremsbacken (die wird ja bei der Trommelbremse nicht benötigt)

Fortsetzung folgt...