Motogadget Tachometer Teil 1

Als nächstes nehme ich mir die Verkabelung des Motogadget Tachos vor. 

Das Teil war zwar nicht wirklich billig, aber ich finde er sieht sehr wertig aus und auch beim Lieferumfang wurde an alles gedacht. Zur Funktion kann ich ja noch nicht viel schreiben...

Zwei Sicherungshalter, 

Kabelverbinder, zwei Dioden zur Zusammenführung der rechten und linken Anzeigeleuchten des Blinkers 

sowie ein Tachosensor. 

Den Tachosensor werde ich allerdings nicht nutzen, ich habe einen Zubehörsensor, der in die Aufnahme der Tachowelle gesteckt werden kann.

Auch die Dokumentation ist sehr verständlich und das sogar auf deutsch (nicht selbstverständlich).

Leider sieht der Schaltplan der SR nicht ganz so gut aus. Zwar sind die Farben der Anzeigeleuchten des Drehzahlmessers dokumentiert, aber leider lässt sich nicht erkennen, welche Farbe für die jeweilige Leuchte steht (Neutral, Blinker, Fernlicht).

Aus diesem Grund habe ich mir meinen Drehzahlmesser geschnappt und mithilfe eines professionellen Versuchsaufbaus die Lämpchen ausgemessen:

Einfach ein Gleichspannungsnetzteil missbraucht (habe zur Sicherheit nur 5 Volt eingestellt), zwei Klemmen dran und dann die Farben am Stecker ausprobiert. 

(Hier die Anzeige des Blinkers)

 

Folgende Farbkombinationen habe ich dabei ermittelt:

Fernlicht:

Gelb +

Schwarz -

Neutral:

Hellbraun+

Blau-

Blinker:

Dunkelbraun + Rechts

Dunkelgrün + Links

Fortsetzung folgt...

Lenker zweiter Teil...

Bei der Montage der rechten Armaturen ist mir aufgefallen, dass ich einen Anfängerfehler gemacht habe. Ich habe beim Einbau der Gabel nämlich nicht darauf geachtet, wie die Gaszüge in Richtung Motor geführt wurden. 
Sieht man hier auf einer älteren Aufnahme.

Jetzt habe ich festgestellt, dass ich die Gaszüge demontieren muss, um alles korrekt (zwischen Scheinwerfer und Gabel) zu montieren. Eigentlich wollte ich das vermeiden, da ich die Fehlerquellen bei der Wiederinbetriebnahme reduzieren wollte. Vorher ist das Maschinchen ja einwandfrei gelaufen und jede Komponente, die ich verändern/verstellen muss, macht mich ein wenig nervöser von wegen "Never change a running system" (...außer Du willst es zum Cafe-Racer umbauen...).

Habe mir mal wieder damit geholfen die Schraubenabstände der Züge am Vergaser zu messen und zu dokumentieren. 

Dann also die beiden Züge gelöst und durch die Gabel und Scheinwerferhalter geführt. Passt !

Als nächstes habe ich den Bremshebel gesetzt (bei der Gelegenheit habe ich auch den Bremszug getauscht)

Dann den Griffflansch (schreibt man das wirklich mit drei "f" ?) aufgesteckt und verschraubt. 

Die Methode mit dem Bremsenreiniger funktioniert auf dieser Seite leider nicht, also habe ich den Griff mit dem Heissluftgebläse vorsichtig erwärmt. So wurde er schön weich und elastisch und lies sich recht einfach aufstecken.

Der Bremszug muss selbstverständlich noch an der Trommelbremse des Vorderrades montiert werden. Ich hatte mir beim Ausbau ja die Abstände der Muttern notiert (siehe hier). 
Also erst den Zug an der Halterung am Vorderrad eingeführt.

Dann verschraubt und entsprechend der dokumentierten Abstände justiert.

  
Zum Schluß noch den Splint gesetzt. Ich werde die Feineinstellung genau wie am Gaszug erst bei der Wiederinbetriebnahme vornehmen.

 

Genug für heute...

Der neue M-Lenker

Zur Montage des M-Lenkers einfach die vier Halteschrauben anziehen und den Lenker möglichst mittig ausrichten.
Ich habe mich am ebenfalls mittig angebrachten Tachohalter orientiert und von dort aus ausgerichtet.

Die Neigung des Lenkers muss man dann ausprobieren. Einfach mal Probe sitzen.
Vorher/Nachher:

Auf der linken Seite habe ich dann den Kupplungshebel (inkl. Dekohebel) montiert und ausgerichtet, danach die Schaltereinheit eingebaut und schließlich den neuen Griff gesetzt.
Der Tachometer wurde mit der ursprünglichen Aufnahme des Zündschlosses verschraubt und sitzt jetzt also mittig.
Drehzahlmesser lasse ich weg. Die Aufnahme der Drehzahlmesserwelle am Zylinder wird mit einer Blende von Kedo verschlossen.
Durch die kleine Bauform stört der Tacho die Linie des Racers überhaupt nicht, was mir sehr wichtig war.

Den Griff sowie den Lenker habe ich mit Bremsenreiniger benetzt und ihn dann aufgesteckt.
Dadurch war das eine einfache Sache und nachdem der Reiniger verdunstet ist, sitzt der Griff bombenfest.

Da der Schutzgummi des Kupplungszuges porös war habe ich den Kupplungszug auch gleich getauscht.

Dafür die Stellschraube am Hebel gelöst und den Zug ausgefädelt.

An der Kupplung das Sicherungsblech aufgebogen und die Schraube aufgedreht. 

Dann lässt sich der alte Zug ganz einfach rausziehen. Den neuen dann entsprechend umgekehrt wieder eingebaut. 

Die Feineinstellung des Zuges werde ich erst später vornehmen. Das gilt auch für den Dekozug.

Reinigung der Schaltereinheit

Habe mir gedacht, dass es nix schaden könnte, die Schaltereinheit vor der
Montage mal ein wenig zu reinigen.

Nachdem ich die beiden Schrauben vollständig gelöst habe, war ich
allerdings positiv überrascht.

 
Das Innenleben des Schalters sieht immer noch neuwertig aus. Keine Spur von
Dreck oder Korrosion.

Also nur ein wenig Kontaktspray verbraucht und wieder zusammengeschraubt.
Von Aussen einfach mit Seifenlauge gereinigt.
Sieht doch aus wie neu...