Nur mal so...

Habe leider wenig Zeit zum Schrauben aber bis zum nächsten Update mal ein nettes Video von Mickeys Cafe Racer. 

Der hat das Ding tatsächlich nach seinem Hund benannt (01:29) !

Sehr schön auch der vorher/nachher Vergleich (02:17).
 

K&N sounds better...

...aber leider nur ohne TÜV :o(

Ich habe mich allerdings für die legale Version entschieden.

Warum den teuren K&N ? Hatte das Teil bereits in meiner Honda Dominator verbaut und gute Erfahrungen gemacht (unter anderem ist K&N wartungsfreundlicher da man ihn sehr einfach auswaschen kann).

Der Tausch des Luftfilters ist jetzt wirklich keine große Kunst. Da ich mir aber vorgenommen habe alles per Bild zu dokumentieren, gibt es auch heute eine Fotoshow:

Erst mal das rechte Seitenteil abgeschraubt (ist nur eine Schraube). Danach die vier Schrauben an der Luftfilterbox lösen (die beiden linken Schrauben sind etwas länger als die rechten.

So sieht das dann offen aus:.

Der original Luftfilter besteht aus Schaumstoff. Drück man ihn ein wenig ein, sieht man die Flügelmutter, die man ganz einfach lösen kann

Da hat sich im Lauf der Zeit aber ganz schöne viel Dreck angesammelt...

Hier mal ein Vergleich "Original vs. K&N". Denke man sieht den Qualitätsunterschied.

 

 Dann den schönen, neuen K&N anstelle des Schaumgummis einbauen und die Flügelmutter mit Gefühl anziehen. Box anschrauben, das war's !

Zeitaufwand maximal 15 Minuten.

Feierabendrunde

Heute endlich mal bei Sonnenschein früh aus dem Büro gekommen. Also nix wie rein in die Mopedklamotten und schnell zur Garage gefahren um die Kleine mal ein wenig auszufahren.

Nur Schrauben ist ja auf die Dauer auch langweilig. Erstmal nachgeschaut, ob es nach dem Ölwechsel keine bösen Überraschungen gibt...

Nein, sieht alles schön trocken aus. 

Und dann springt sie auch noch beim ersten Kick an.

One kick only ! Yeah !!! 

Komisch, beim Drücken des E-Starters an der Versys habe ich noch nie so ein Glücksgefühl gespürt.

Also los, die Abendsonne im Taunus genießen.

Unterwegs fallen mir dann so ein paar Kleinigkeiten auf, die ich bald beheben muss:

• Standgas ist zu niedrig eingestellt (wenn der Choke nicht gezogen ist geht sie an der Ampel des öfteren aus...)
• Der Hebel der Hinterradbremse ist zu hoch eingestellt
• Schalthebel ist zu niedrig eingestellt (so macht das Schalten nicht wirklich Spaß...)

Die kleine Runde war trotzdem genial !

Der erste Ölwechsel

So, heute mal den Ölwechsel angegangen...

Brav alle Zutaten zusammengesucht und den Bucheli sowie die nützlichen Tipps vom Bucheli Projekt von Motorang zurechtgelegt. Guckst Du hier !

Dann erst mal ne Runde um den Block, damit das Öl besser fließt...

Als erstes habe ich das Motorschutzblech abgeschraubt damit da nicht alles entlang sifft...

Jetzt am Ölfilterdeckel die Entlüftungsschraube sowie die untere Befestigungsschraube gelöst damit das Öl aus der Filterkammer laufen kann.

Die vordere Ablassschraube (am Rahmen) gelöst und das Öl mit einem aufgeschnittenem Tetra Pak aufgefangen (guter Tipp von Motorang). Das Öl kommt da nämlich geradewegs Richtung Vorderrad heraus geschossen. Die Auffangwanne darunter macht trotzdem Sinn, da so ein Tetra Pak ja normalerweise nur einen Liter hat und entsprechend überläuft. Nachdem da nix mehr kommt die Schraube mit einer neuen Kupferdichtung wieder aufgeschraubt.

Als nächstes habe ich die untere Ablassschraube gelöst, hier kommt nicht mehr sehr viel Öl heraus, ist aber ungünstig direkt neben dem Hauptständer, sodass da schon mal was vorbeilaufen kann.

Da das mein erster Ölwechsel ist, habe ich mich dafür entschieden auch die Ölwanne zu reinigen. Dazu einfach die sechs Inbusschrauben lösen und die Wanne abnehmen. 

 War in meinem Fall gar nicht so einfach, da sich die Dichtung ein wenig festgebacken hatte. Also sachte mit einem Gummihammer dagegen geklopft, bis die Wanne sich gelöst hat. 

 Ein paar Späne haben sich da schon am Sieb abgelagert, hielt sich aber noch im Rahmen...Unerwartet schwer lies sich die alte Dichtung lösen. Habe sie dann aber mit Kaltreiniger und vorsichtigem abkratzen mit einem Spachtel lösen können. Die neue Dichtung dann etwas eingeölt, vielleicht hilft es ja ein wenig beim nächsten mal.

Die Wanne dann wieder angeschraubt. Leider habe ich nur einen recht groben Drehmomentschlüssel, sodass ich die Schrauben einfach mit „Gefühl“ festgedreht habe. Muss mir mal 'nen empfindlicheren Schlüssel zulegen. Die Ölablass-Schraube konnte ich auch nur freestyle festdrehen, da mein Drehmomentschlüssel in diesem Fall zu sperrig war. Super Investition...

Jetzt auch wieder das Motorschutzblech angebaut.

Zum Schluss noch Ölfilter raus, in den neuen schon ein wenig Öl gefüllt und wieder drauf das Ding. 

 Die untere Schraube an der Ölfilterbox wieder gaanz sachte angezogen, die beiden restlichen Schrauben etwas fester. Die Belüftungsschraube habe ich erst mal weggelassen.

Jetzt ca. 2 Liter Öl eingefüllt und die Maschine mal eben schnell angekickt. Schnell angekickt ? Von wegen...Hier zeigt sich wieder meine Unerfahrenheit mit dem Kickstarter. Etliche Versuche und ein durchgeschwitztes T-Shirt später hatte ich dann Erfolg und das Maschinchen blubbert.

 Vor lauter Stress habe ich allerdings vergessen, dass die Entlüftungsschraube ja noch auf ist damit der Ölfilter auch schön voll läuft und so sabbert es da erst einmal ziemlich raus. Schade, bis jetzt hatte ich echt sauber gearbeitet. Aber irgendwie scheint das bei mir dazuzugehören. 

Naja, also mal kurz aus und wieder angekickt, nachdem die Schraube angezogen war. Diesmal mit Erfolg ! Jetzt mal ein, zwei Minuten laufen lassen und dann Öl gemessen und nochmals ca einen halben Liter nachgefüllt. Fertisch !!!

Alles in allem habe ich zwei Stunden gebraucht. Viel mehr als erwartet, aber beim nächsten mal geht es sicher schneller...

To Do Liste

Da die Maschine laut Kundendienstheft vor ca. acht ! Jahren letztmalig gewartet wurde (außer Lenkkopflager und Reifen in 2011 wegen TÜV) habe ich beschlossen, erst mal mit den dringendsten Arbeiten anzufangen.

 Ich orientiere mich am Wartungsplan, ziehe aber die Arbeiten vor, die mir leichter fallen:

• Kette spannen 
• Ölwechsel
• Luftfilter tauschen (K&N)
• Zündkerze wechseln
• Benzinhahn reinigen
• Gabelöl wechseln

Diese Arbeiten stelle ich erst einmal zurück wegen fehlender Erfahrung. Gerade die Bremsen werde ich wohl bei meiner Motorradwerkstatt checken lassen.

• Bremse
• Unterbrecherabstand
• Ventilspiel
• Vergaser prüfen
• Steuerkettenspannung

Sehr praktisch ist der Wartungsplan von Jonni Winkler. Man kann dort seinen persönlichen Kilometerstand eingeben und erhält dann einen individuellen Wartungsplan für die nächsten 36000 Kilometer.

Unter http://www.xt500.org könnt ihr den Plan herunterladen

Die Sache mit dem Kettenmoritz*...

So, jetzt steht sie also in meiner Garage und wartet auf Zuwendung. Naja, um mich mal ein wenig ranzutasten habe ich beschlossen mit der total versifften Kette anzufangen. Glücklicherweise habe ich mir vor einiger Zeit für mein "Erstmopped" so ein total innovatives Tool gekauft. Eben diesen "Kettenmoritz".

Reinigen und Schmieren mit dem einfachen Kettenreinigungsgerät von Kettenmoritz - dem bewährten Reinigungs- und Schmiergerät für alle Antriebsketten

So weit zur Theorie...Die Praxis sieht leider nicht ganz so einfach aus. Erstens ist das ein ziemliches "gefuddel", zweitens funktioniert es nicht richtig (das Teil lässt sich einfach nicht richtig fixieren) und drittens ist der Reinigungseffekt gleich Null. 

Also: Borstenpinsel rausgeholt, Kettenreiniger aufgesprüht (natürlich das ganze Umfeld einigermaßen abgedeckt) und schön "old school" abgepinselt. Naja, geht erstmal. Denke die Kette ist sowieso in nicht allzuferner Zukunft fällig.

* Name von der Redaktion geändert

Basics

• Yamaha SR500
• Ausführung 48T
• 27 PS
• Farbe rot
• Erstzulassung 89
• 1 Vorbesitzer
• Gekauft 2012 mit ca. 28000 km
• Guter Original-Zustand ("verziert" mit der einen oder anderen Beule)

Nach langer Suche auf Mobile, Autoscout, in diversen Käseblättchen und schwarzen Brettern in Supermärkten habe ich sie gefunden. Habe den Eindruck in Hessen ist die SR nicht so stark vertreten wie zum Beispiel in Berlin oder im Ruhrgebiet (glaubt man dem Angebot im Internet).

Ursprünglich war ich auf der Suche nach einem alten Modell (2J4). Da sind Eintragungen bezüglich Leistungssteigerung und Sound teilweise einfacher möglich weil noch die alten Verordnungen greifen...Auf der anderen Seite sind die 48T Modelle wohl unproblematischer.