It's alive!

Nachdem die SR jetzt mehr als ein Jahr stillgelegt war, habe ich am Wochenende den ersten Versuch unternommen den Motor zu starten. Leider war ich sehr schlampig und hatte den Vergaser nicht entleert, da das mit dem Stilllegen ja eher ein langwieriger Prozess (extreme Unlust gepaart mit dem ein oder anderen Misserfolg) und nicht so geplant war. Ursprünglich sollte die SR ja schon letztes Jahr fertig werden... Ich war also etwas skeptisch, ob der Vergaser vielleicht Probleme macht (verharzt, etc...).

Desweiteren war die Batterie nicht nur entladen sondern auch kaum noch Säure vorhanden. Also erstmal Batterie mit destilliertem Wasser gefüllt und für eine Weile ans Ladegerät gehängt (2-3 Tage immer wieder geladen, entladen, usw...).

Da der neue Tank noch nicht lackiert ist (ich bin mir immer noch nicht bezüglich der Farbe sicher) muss der alte nochmal ran. Den hatte ich vollständig entleert (hoffe, dass dadurch der Flugrost in Grenzen gehalten wurde), mit frischem Sprit gefüllt und zusätzlich noch einen Schuss Vergaserreiniger hinzugefügt.

Dann also Batterie wieder eingebaut, die Einstellung des Dekompressionszuges nochmals geprüft und Kupplungs- und Gaszüge ebenfalls justiert (hatte ja den Lenker ausgetauscht, so war natürlich alles verstellt). Jetzt die Zündung an und siehe da: Der Tacho leuchtet! Die Batterie hat es also schon einmal überlebt.

Die ersten Kickversuche: Also Choke gezogen und los geht's. Oje, da tut sich erstmal gar nix. Ok, man könnte ja mal versuchen den Vergaser zu fluten. Also Benzinhahn auf PRI und laufen lassen. Und wieder fröhlich gekickt...

Ist echt lange her mit dem Kicken, wie ging das nochmal ? Ach ja:

• Dekohebel ziehen und zweimal locker durchtreten.
• Dann Kickstarter ohne Dekohebel langsam treten bis man einen Widerstand spürt.
• Als nächstes mit gezogenem Dekohebel ca. 1/4 des Weges weiter treten.
• Kickindikator ist jetzt hell.
• Jetzt fröhlich locker gekickt (möglichst ohne den Kickstarterhebel gegen die Wade rückschlagen zu lassen).
• Letzteres hatte im Laufe des Tages nur teilweise Erfolg, sodass die Wade mit einem schönen dicken blauen Fleck verziert wurde.

Immer noch nix. Also Choke wieder rein, ein-, zweimal am Gas gezogen und wieder ein paar mal versucht aber sie will nicht (warum habe ich mir keine Mühle mit E-Starter zugelegt ? Mannmannmann...).

Na gut, Zündkerze raus und checken. Ohoh, die ist ganz schön nass. Sprit kommt also an. Gott sei Dank habe ich noch eine Ersatzkerze rumliegen und baue diese ein...Wieder gekickt...
Ein erstes Lebenszeichen !!! Aber nur ein sehr verhaltenes Blubbern...
Nächste Eskalationstufe: Starterspray in den Luftfilter...
Und wieder gekickt....
Nix...Nicht die Geduld verlieren und weiter (die Wade schmerzt...)
Wieder nix (der Schweiß läuft langsam den Rücken runter)...
Gefühlte 15 Minuten später:
Ja, es lebt !!!

Aber seht selbst:

LED Blinker an der Front

Die Kellermann Blinker (LED Micro 1000) wurden an die vordere Gabel verlegt.
Von Kedo gibt es dafür spezielle Halterungen, die man einfach an die Klemmung der Gabelbrücke montiert. Siehe auch hier

Leider war die schwarze Lackierung nicht wirklich erfolgreich

Die Verdrahtung der Blinker wurde an den bestehenden Steckern im Scheinwerfer vorgenommen (da sieht es mittlerweile ziemlich voll aus, aber ich habe auch keine Möglichkeit gefunden, das übersichtlicher zu realisieren). Leider gibt es davon kein Foto...

Da das original Relais nicht last-unabhängig schalten kann, habe ich dies ebenfalls durch das Kellermann Relais ersetzt. Damit entfällt auch ein Vorwiderstand.

Zur Zeit habe ich also am Heck die original Blinker mit Glühbirne und an der Front die schicken LED Kellermänner.
 

Die Heckblinker werden erst montiert, wenn klar ist welchen Kotflügel ich verwende.
Der original Kotflügel inkl. Rücklicht ist aus meiner Sicht ein stilistisches "No Go!".
Aber über Geschmack lässt sich ja nicht streiten...

 

Hier noch ein kurzes Video um einen Eindruck zu vermitteln, dass auch kleine Blinker sehr hell leuchten können.

Lange her...

Soso da habe ich mich dann doch noch an meinen alten Blog erinnert.

Schon ziemlich lange her der letzte Update aber nachdem es im letzten Jahr Probleme mit der Gabel gab (seltsame Knarrgeräusche beim Eintauchen...) hatte ich erst einmal die Lust verloren.

Wie es dann so läuft kommt immer wieder was dazwischen und schon ist ein Jahr rum...

Was ist seitdem so alles passiert?

• LED Blinker an der Front montiert und mithilfe eines last-unabhängigen Relais in Betrieb genommen.
• Motogadget Tacho in Betrieb genommen, sowie den dazugehörigen Tachosensor eingebaut.
• Einen gebrauchten Tank ersteigert und restaurieren lassen.
• Den neuen Scheinwerfer in Betrieb genommen.

Also sehr überschaubar das Ganze...

Mittlerweile ist das Gabelproblem behoben (nach nochmaligem Aus- und Einbau derselben).

Letztendlich hatte sich da wohl einfach etwas verkantet. Ganz einfache Sache aber für meine Motivation halt mit großer Wirkung.

Schwamm drüber, wird sicher nicht das letzte Problem sein und im Moment habe ich einfach wieder Bock.

So sieht sie zur Zeit aus (noch mit altem Tank)

Ace Cafe London

Wieder zurück aus dem Urlaub gibt es einige Fotos von unserem kurzen Abstecher ins Ace Cafe in London. 

Auf der Rückfahrt nach Heathrow lag das dann irgendwie ganz zufällig auf dem Weg.

Da wir aber leider nicht so viel Zeit hatten, blieb es bei ein paar Fotos, einem obligatorischen T-Shirt und einem schnellen Drink am Mittag.

Wobei der Laden Mittags jetzt auch wirklich nicht unbedingt der Bringer ist. Denke, Abends sieht es hier schon ganz anders aus, ganz besonders wenn eines der vielen Events stattfindet.

Aber egal, wir waren mal da und ich weiß jetzt, wie ich zur Re-Union komme, wenn die SR dann mal fertig ist.

Summertime

Endlich macht der Sommer ansatzweise seinem Namen Ehre.
Nach drei Tagen Hitze hat es sich jetzt ein wenig normalisiert und eigentlich wäre prima Mopedwetter.
Wenn....ja wenn wir nicht in den Urlaub fahren würden und zwar ohne Moped.
Außerdem haben die Einheimischen der Insel auf die wir fliegen seltsame Gebräuche.
Sie fahren auf der falschen Seite !

Naja, ich muss gestehen, dass ich froh bin ein wenig Blech um mich herum zu haben für den Fall, dass ich mal in alte Verhaltensmuster verfalle und die Eingeborenen überzeugen möchte, dass man doch eigentlich rechts fährt und nicht links.

Der Blog hat in der letzten Zeit ein wenig gelitten. An schönen Tagen bin ich halt lieber auf zwei Rädern unterwegs statt in der Garage herumzuschrauben. Der Umstand, dass da noch immer ein zweites Maschinchen verfügbar ist, das nur darauf wartet gefahren zu werden, verführt tatsächlich dazu die SR ein wenig zu vernachlässigen.

Ganz untätig war ich aber nicht, nur ist der Blog leider ein wenig outdated. Der Tacho ist mittlerweile fast vollständig installiert, lediglich der Taster zum Einstellen fehlt noch.. Blinker vorne sind auch schon mal angeschraubt. Auch hier fehlt allerdings noch die vollständige Installation.

Tank und Seitenteile kommen dann als nächstes dran. Habe eine Werkstatt in meiner Nähe gefunden, die sich auf Restaurierung von Tanks spezialisiert hat. Dort werde ich mal anfragen, was Ausbeulen plus Lackierung kosten sollen. Die Seitenteile werden im Guzzi Design modifiziert und dann ebenfalls lackiert.

So, diesmal also ein etwas textlastiger Beitrag. Aber zum Schluss noch ein kleines Video, was ein wenig Urlaubsstimmung verbreitet.
Ein Trailer von "Gestalten.tv" über das Wheels & Waves Festival in Biarritz.
Enjoy:

Motogadget Tachometer Teil 1

Als nächstes nehme ich mir die Verkabelung des Motogadget Tachos vor. 

Das Teil war zwar nicht wirklich billig, aber ich finde er sieht sehr wertig aus und auch beim Lieferumfang wurde an alles gedacht. Zur Funktion kann ich ja noch nicht viel schreiben...

Zwei Sicherungshalter, 

Kabelverbinder, zwei Dioden zur Zusammenführung der rechten und linken Anzeigeleuchten des Blinkers 

sowie ein Tachosensor. 

Den Tachosensor werde ich allerdings nicht nutzen, ich habe einen Zubehörsensor, der in die Aufnahme der Tachowelle gesteckt werden kann.

Auch die Dokumentation ist sehr verständlich und das sogar auf deutsch (nicht selbstverständlich).

Leider sieht der Schaltplan der SR nicht ganz so gut aus. Zwar sind die Farben der Anzeigeleuchten des Drehzahlmessers dokumentiert, aber leider lässt sich nicht erkennen, welche Farbe für die jeweilige Leuchte steht (Neutral, Blinker, Fernlicht).

Aus diesem Grund habe ich mir meinen Drehzahlmesser geschnappt und mithilfe eines professionellen Versuchsaufbaus die Lämpchen ausgemessen:

Einfach ein Gleichspannungsnetzteil missbraucht (habe zur Sicherheit nur 5 Volt eingestellt), zwei Klemmen dran und dann die Farben am Stecker ausprobiert. 

(Hier die Anzeige des Blinkers)

 

Folgende Farbkombinationen habe ich dabei ermittelt:

Fernlicht:

Gelb +

Schwarz -

Neutral:

Hellbraun+

Blau-

Blinker:

Dunkelbraun + Rechts

Dunkelgrün + Links

Fortsetzung folgt...

Lenker zweiter Teil...

Bei der Montage der rechten Armaturen ist mir aufgefallen, dass ich einen Anfängerfehler gemacht habe. Ich habe beim Einbau der Gabel nämlich nicht darauf geachtet, wie die Gaszüge in Richtung Motor geführt wurden. 
Sieht man hier auf einer älteren Aufnahme.

Jetzt habe ich festgestellt, dass ich die Gaszüge demontieren muss, um alles korrekt (zwischen Scheinwerfer und Gabel) zu montieren. Eigentlich wollte ich das vermeiden, da ich die Fehlerquellen bei der Wiederinbetriebnahme reduzieren wollte. Vorher ist das Maschinchen ja einwandfrei gelaufen und jede Komponente, die ich verändern/verstellen muss, macht mich ein wenig nervöser von wegen "Never change a running system" (...außer Du willst es zum Cafe-Racer umbauen...).

Habe mir mal wieder damit geholfen die Schraubenabstände der Züge am Vergaser zu messen und zu dokumentieren. 

Dann also die beiden Züge gelöst und durch die Gabel und Scheinwerferhalter geführt. Passt !

Als nächstes habe ich den Bremshebel gesetzt (bei der Gelegenheit habe ich auch den Bremszug getauscht)

Dann den Griffflansch (schreibt man das wirklich mit drei "f" ?) aufgesteckt und verschraubt. 

Die Methode mit dem Bremsenreiniger funktioniert auf dieser Seite leider nicht, also habe ich den Griff mit dem Heissluftgebläse vorsichtig erwärmt. So wurde er schön weich und elastisch und lies sich recht einfach aufstecken.

Der Bremszug muss selbstverständlich noch an der Trommelbremse des Vorderrades montiert werden. Ich hatte mir beim Ausbau ja die Abstände der Muttern notiert (siehe hier). 
Also erst den Zug an der Halterung am Vorderrad eingeführt.

Dann verschraubt und entsprechend der dokumentierten Abstände justiert.

  
Zum Schluß noch den Splint gesetzt. Ich werde die Feineinstellung genau wie am Gaszug erst bei der Wiederinbetriebnahme vornehmen.

 

Genug für heute...